スープラ世界初披露 (2019/1) 日本発売は2019年春 [5代目 DB]

新型スープラ（日本仕様）

トヨタは、米国東部時間1月14日、米国ミシガン州デトロイト市で開催中の北米国際自動車ショー（デトロイトモーターショー）において、新型スープラを世界初披露した。日本での発売は2019年春頃の予定となっている。

新型スープラは、TOYOTA GAZOO Racingが展開するスポーツカーシリーズ「GR」初のグローバルモデルとなる。これまでの取り組みでTOYOTA GAZOO Racingが蓄積してきた知見やノウハウを注ぎ、『GR Supra』として新たに誕生した。

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トヨタ自動車豊田章男社長コメント

新型スープラ（米国仕様）

「ニュルブルクリンクでの運転訓練で長い時間を一緒に過ごしたスープラは、自分にとって『特別な旧友』のような存在です。当時、ニュルブルクリンクで他のメーカーが発売前のプロトタイプカーを走らせている中、私たちは、既に生産を終了した古いスープラでしか走ることができず、とても悔しい想いをいたしました。スープラ復活を待ち望んでいたのは世界中の多くのファンだけでなく、私も『スープラを復活させたい』という想いを密かに持ち続けていました。新型GRスープラは、ニュルブルクリンクで鍛えられ、生まれたクルマです。走る楽しさ以上の経験を提供できるクルマになったと、自信を持ってお伝えします」

新型スープラは5代目にあたり、2002年に生産終了してから17年ぶりの復活となります。初代スープラが1978年に誕生して以降、どの世代でも直列6気筒エンジンを積んだFR車であったことは共通しており、新型でもこの2つを継承しました。加えて今回、「ホイールベース」「トレッド」「重心高」の3つの基本要素にこだわり、ピュアスポーツカーにふさわしいハンドリング性能を実現しました。

チーフエンジニア多田哲哉氏のコメント

新型スープラ（米国仕様）

開発を担当したチーフエンジニアの多田哲哉は「走る楽しさを極めたピュアスポーツカーを追求しました。馬力やサーキットのラップタイムのような数値だけを追い求めるのではなく、いかにドライバーが車両と一体となって運転する楽しさを感じられるか、という感性性能を重視しています」

スープラの主な特徴

パッケージング：ピュアスポーツカーとしての基本素性を追求

卓越したハンドリングや安定したコーナリング姿勢を実現するため、「ホイールベース」「トレッド」「重心高」の3要素を最重要ファクターと捉え、ピュアスポーツカーとしての理想を追求。
ホイールベースは、2シーターに割り切ることで86よりも100mm短い2,470mmを実現。ホイールベースとトレッドの比は1.55という、他の量産スポーツカーと比較してもトップレベルの小さい数値を達成、優れた回頭性に寄与。
重心高にも徹底的にこだわり、水平対向エンジンを搭載した86よりもさらに低い重心高を実現。
前後重量バランスについても、50：50の配分を達成。

デザイン：スポーツカーとしてのパッケージ・レイアウト

デザインコンセプトは「Condensed Extreme L6 FR “TOYOTA” Sports」

外装

新型スープラ（日本仕様）

ショートホイールベースと大径タイヤによりタイヤの存在を強調するサイドビュー
2シーターらしいタイトなキャビンと、ワイドトレッドからなるスーパーワイドスタンス
直6 FR ロングノーズショートキャビンシルエット

新型スープラ（日本仕様）

室内

新型スープラ（日本仕様）

上下に薄いインパネと高く幅の広いコンソールによる、典型的なFRスポーツカー空間
シフトバイワイヤ式のシフトレバー、8.8インチTFTメーター、大型フルカラーヘッドアップディスプレイによる、運転席中心でタイトな新世代コクピットレイアウト

新型スープラ（日本仕様）

ボディ：高次元の走りを実現する高剛性ボディ

アルミニウムと鉄を用いた骨格構造と、異なる素材同士の接合強度を追求し、86に対し約2.5倍のボディ剛性を実現。CFRP（炭素繊維強化プラスチック）キャビンを採用したレクサスLFAをも上回っている。

エンジン：3.0L直6ターボと2.0L直4ターボの2種類

歴代スープラに採用されてきた直列6気筒エンジンの伝統を継承し、直6 3.0Lツインスクロールターボエンジンを搭載。最大トルク500N･mを、エンジン回転数1,600rpmという低回転で発生。
直列4気筒エンジンは、チューニングの異なる2つの2.0Lツインスクロールターボエンジンを設定。最高出力190kW（258PS）というハイパフォーマンスを実現、軽快なスポーツ走行を楽しめるエンジンと、145kW（197PS）を発揮。

精密な車両コントロールを可能にするサスペンション

バネ下重量の低減、高い組み付け剛性、精緻な動きを追求して新設計されたサスペンションを搭載。（フロント：ダブルジョイントスプリングストラット式、リヤ：マルチリンク式）
一部グレードにアダプティブバリアブルサスペンションシステムを搭載し、選択中のドライブモードや路面状況に応じて4輪のショックアブソーバー減衰力を最適に制御することで、走りと乗り心地を高次元で両立。