ハイブリッド車の種類と特徴

トヨタプリウス 2015

日本において、エコカーの代名詞となっているハイブリッド車ですが、ハイブリッドシステムには複数の方式が存在します。大別すると、シリーズ方式、パラレル方式、スプリット方式の3種類があり、それぞれに長所と短所があります。まず、シリーズ方式は、車軸を駆動する動力源としてモーターを使用し、エンジンはバッテリーの発電用としてのみ使用する点に特徴があります。

レンジエクステンダーEV

EVの派生型とされるレンジエクステンダーEVも、実質的にこのシリーズ方式ハイブリッド車になります。この方式は、ハイブリッドシステムとしては最も初期的な方式で、効率は他の方式より劣るとされます。採用例としては、シボレー・ボルトが代表格として挙げられ、国産車ではこの方式を採用した車種は存在しません。

パラレル方式

次に、パラレル方式は、エンジンとモーターの両方を使用して車軸を駆動するもので、世界的に主流になっている方式です。エンジンの排気量や出力は、同一車種の純ガソリンエンジンモデルと遜色ない場合が多く、一方でモーターの出力は控えめである事が多くなっています。その為、通常走行時はエンジンを使用し、モーターは発進時や急加速時など負荷の掛かる状況でアシストする形で使用される場合が殆どです。

BMW 5シリーズアクティブハイブリッド5 2015

モーター単独での走行は不可能か、もしくはごく短距離の走行に限られます。この方式は、国内メーカーでは日産、ホンダ、スバルが採用し、海外メーカーではメルセデス・ベンツ、BMW、ポルシェなどが採用しています。

スプリット方式

トヨタアクア S“Style Black” 2016

そして、スプリット方式は、プリウスやアクアを始めとするトヨタ車に採用されている方式で、トヨタ方式と呼ばれる事もあります。この方式は、エンジンとモーターが協調して車軸に駆動力を伝える点ではパラレル方式と同様ですが、動力分割機構によってエンジンの動力を駆動軸と発電機に振り分ける事が出来るなど、より高度な制御が可能となります。

3方式の中で効率は最も優れる反面、制御システムが複雑になる欠点があります。又、パラレル方式と比較すると、相対的にモーターの出力が大きい一方、エンジンの排気量や出力は控えめで、モーターの果たす役割がより大きくなっています。