タント/カスタムフルモデルチェンジ(2013年10月) [LA600S/610S]

ダイハツタント G”SA” 2013

ダイハツ工業（株）は、軽乗用車「タント」をフルモデルチェンジし、２０１３年１０月３日から全国一斉に発売する。

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軽の常識を覆す「広さ」で新カテゴリーを創造

「タント」は２００３年の発売から軽の常識を覆す「広さ」で軽モアスペースという新しいカテゴリーを創造。２００７年の２代目では「ミラクルオープンドア」の採用により「使い勝手」を追求し、子育て世代の女性を中心に多くのユーザーから支持を得ている。

ダイハツタント X”SA” 2013

今回のフルモデルチェンジでは、ミライースで培った「低燃費」「低価格」という軽の本質をベースに、車両特性に合わせた付加価値を追求し、軽自動車の多様な拡がりを目指すダイハツが考える一台に仕上がった。

新型タントの主な特長

１．軽唯一のミラクルオープンドアの使い勝手をさらに追求した「ダントツの使い勝手」
２．広さを感じるポイントにこだわった「軽Ｎｏ．１の広々開放感」
３．外板樹脂化による空力性能の飛躍的な進化や歩行者保護性能の向上
４．登録車ユーザーも満足の「基本性能・安全装備」
５．２８ｋｍ/Ｌの低燃費を実現し、全車エコカー減税「免税」レベルを達成
６．内外装スタイルの一新により、
「広さ」「使いやすさ」「親しみやすさ」の三拍子が揃ったタント
「圧倒的存在感」「最上級デラックス」のタントカスタム

ダイハツタント/タントカスタムの車両概要

空間設計・使い勝手

ミラクルオープンドアの使い勝手をさらに追求した「ダントツの使い勝手」

助手席ロングスライド化

助手席のスライド幅を従来比１０ｃｍ拡張し、３８ｃｍのロングスライド化を実現。さらに後席下部の出っ張り部分をなくし、広大なフラットスペースを確保。Ａ型ベビーカーをたたまず、収納でき、大型ダンボール箱やビールケースも積載可能。大きな荷物もミラクルオープンドアと助手席ロングスライドによる広大な間口からラクな姿勢で積載が可能に

両側スライドドアの採用

隣の車両との距離が近い駐車場などの狭い場所でも横のクルマや壁と、ドアがぶつかる心配がなく、お子様も安心して乗り降りが可能
また、Ｇ，Ｇ“ＳＡ”、カスタムＲＳ、カスタムＲＳ“ＳＡ”グレードは両側パワースライドドアを標準装備。カードキーや運転席スイッチなどでラクにスライドドアを開閉

広さを感じるポイントにこだわった「軽Ｎｏ．１の広々開放感」

ダイハツタント G 2013

軽Ｎｏ．１のヘッダ距離（前頭部からフロントガラスまでの距離）、ヘッドクリアランス（頭上から天井までの距離）、前後乗員間距離
お客様が広さを感じるポイントである「頭上空間」と「後席空間」に拘って室内空間を設計。ヘッダ距離を１２ｃｍ、前席ヘッドクリアランスを２ｃｍ延長。軽Ｎｏ．１のフロント/リヤヘッドクリアランス、ヘッダ距離、前後乗員間距離を実現。

使用シーンを徹底的に研究し、使い勝手を追求した各種アイテム

軽自動車初「助手席シートバックレバー」を採用

助手席シートバックレバーの採用により、外側や運転席側、後席からも助手席のスライド/リクライニングが可能に。様々な使用シーンで助手席を自在に操作でき、室内の使い勝手が向上

助手席乗降グリップを設置

助手席左上に設置した乗降グリップにより、グリップを持ちながら体をかがめることなく、乗り降りが可能。グリップ形状をお子様やお年寄りがつかみやすい形状とすることで、乗降性を向上

格納式リヤドアサンシェードを採用

強い日差しを遮り、後席乗員のまぶしさを軽減。使用中の落下の心配も無く、使わない時にはリヤドアトリム内にすっきりと格納

樹脂化

外板樹脂化により各種要件を大幅に向上

樹脂パーツによる軽量化

フード、フロントフェンダー、バックドア、フューエルリッド、レールカバーを樹脂化することで、従来の鉄製パーツの採用に比べ約１０kg の軽量化を実現。利便性や基本性能の向上などによる質量増加にも関わらず、従来同様の車重の実現に貢献
また、バックドアが軽くなった為、女性でもラクに開閉操作が可能

カテゴリー内で圧倒的な空力性能を実現

樹脂化によりバックドアとリヤスポイラーの一体成形を実現。空力性能の向上に寄与するスポイラーを従来よりも軽量、低コストで採用可能となり、低燃費化や操安性の向上に貢献

歩行者保護性能の向上

車両前方部の外板を全て樹脂とすることで、万が一の際の歩行者保護性能を向上

基本性能

ファン＆リラックスドライブで軽の走りを変え、安心快適な乗り心地と上質な室内空間を実現

足回りの徹底改良、ボデー剛性の見直しで操安性を向上

フロントスタビライザーの採用グレード拡大やフロントショックアブソーバーのリバウンドスプリング設定、アンダーボデーの剛性強化などシャシー・アンダーボデーで１３点の改良を施し、ロール剛性を大幅に向上することで、カーブ時のふらつきなどを抑制し、操安性を向上

登坂変速制御の採用により坂道でも余裕ある走りを実現

アクセル開度や車速により登坂路を判定すると、ＣＶＴ制御によりエンジン回転を高回転に維持し、駆動力を確保

始動から高速域まで静粛性を一層改良し、上質な室内空間を実現

お客様の様々な使用シーンを考慮し、排気管の容量アップ、エンジンルームとキャビン間隔壁の構造変更、ダッシュサイレンサーの特性変更、吸遮音材の適所への配置などにより、高い静粛性と上質な室内空間を演出

安全性

ピラー内蔵のミラクルオープンドアで安全性を確保、さらにスマートアシストなど予防安全も充実

ミラクルオープンドアはピラーをドアに内蔵し、安全性を確保

フロントドア後端とリヤスライドドア前端部に通常鋼板の３倍以上の強度を持つ「超高張力ハイテン材」を使用したピラーを内蔵。ドアがピラーの役割を果たし、運転席側と同等の強度・剛性を確保

スマートアシストを全グレードに設定し、さらにエマージェンシーストップシグナルを全車に採用

「低速域衝突回避支援ブレーキ機能」「誤発進抑制制御機能」「先行車発信お知らせ機能」車両の横滑りなどを防止する「ＶＳＣ＆ＴＲＣ」の４つの機能を備えた「スマートアシスト」を全グレードに設定
さらに急ブレーキを後続車に知らせるエマージェンシーストップシグナルを全車に設定するなど、予防安全性も充実

見晴らしの良い室内で、事故を未然に防ぐ

ガラス面積を大きく設計し、見晴らしが良いため、自然な運転姿勢で車体の周囲３０ｃｍ圏内の１ｍ高さのポールを直視可能。さらに駐車時に役立つサイドアンダーミラー（助手席）やリヤアンダーミラー（室内付）を採用。また、カスタム全車にＳＲＳサイドエアバッグ（運転席/助手席）を標準装備。ＳＲＳカーテンシールドエアバッグ（前後席）をＧ、カスタムＲＳにオプション設定（いずれも“ＳＡ”含む）

低燃費

２８．０ｋｍ/Ｌの低燃費を実現し、全車エコカー減税「免税」レベルを達成

進化したｅ：Ｓテクノロジーに加え、カテゴリー内で圧倒的な空力性能を実現

ｅ：Ｓテクノロジーの３本柱「パワートレーンの進化」「車両の進化」「エネルギーマネジメント」のうち車両の進化が大幅に向上。前方はＡピラー形状の工夫による風の乱れを抑制し、後方は、スポイラー一体のバックドアの採用により、車両後方の風の流れを整流化。さらにフロア下の風の乱れも抑制することで、ＣＤ値はミラ並みを達成し、カテゴリー内で圧倒的な空力性能を実現

圧縮比向上やＶＶＴの採用により、ターボエンジン搭載車の燃費を向上

エンジンピストンの形状最適化によりノッキングを抑制。圧縮比を従来の９．０から９．５と向上することで、燃焼効率を向上。さらにＶＶＴやＣＶＴサーモコントローラーをターボエンジンにも採用することで、低燃費化を実現