フィアット600 ムルティプラ 1956
フィアットは1956年、前年に「500(トッポリーノ)」に代わる新型大衆車として誕生した「600」をベースとするワンボックス型ステーションワゴン、「600ムルティプラ」を発売しました。設計を担当したのは、600同様同社の天才的なエンジニアであるダンテ・ジアコーザで、RR方式の欠点であるラゲッジスペースを確保する為、600から大胆なデザイン変更が行われました。
3列シート仕様も用意
その手法は、500のワゴン版ジャルディニエラではセダンをベースにルーフが後方に延長されたのに対し、ムルティプラではルーフを前方に延長すると共に、運転席をフロントアクスルの前に移動させる大掛かりなモディファイが施されました。又、ボディ右側に後席用ドアが新設された事も相違点でした。一方でリア廻りの意匠に変更はなく、後ろ姿は600そのものでした。
フィアット600 ムルティプラ 1956
ボディサイズは全長3,531mm×全幅1,448mm×全高1,581mmで、600から一回り拡大されました。ホイールベースは同一の2,000mmで、車両重量は115kg増加し700kgとなりました。室内は、2列シート4人乗り及び5人乗りと、3列シート6人乗りの3種類の仕様が用意されました。何れも1列目を除くシートを前方に折り畳む事により、フラットなラゲッジスペースを生み出す事が可能でした。
フィアット600 ムルティプラ 1956
又、スペアタイヤは助手席前方に立て掛けるように収納され、ステアリングシャフトは「くの字」状に折り曲げられました。リアに搭載されるパワートレインは、600同様に当初633cc水冷直列4気筒OHVエンジン(最高出力19ps/最大トルク4kgm)と4速MTの組み合わせが採用されました。最高速度は90km/hで、車両重量や空気抵抗の増加により600から10km/h低下しました。
足回りは4輪コイル式に
サスペンション形式は、600同様のフロント:ウィッシュボーン式/リア:スイングアスクル式を踏襲する一方で、フロントのスプリングは前席位置の移動に伴いリーフ式からリアと同じコイル式に変更されました。その後、1960年に600と共にマイナーチェンジが実施され、改良型の「600Dムルティプラ」に移行しました。
フィアット600 ムルティプラ 1956
600同様にエンジンの排気量が767ccに拡大され、アウトプットが最高出力29ps/最大トルク4.4kgmに向上しました。一方で、600はドアが前ヒンジ式に改められたのに対し、ムルティプラの前席用ドアは後ろヒンジ式が踏襲されました(後席用ドアは当初から前ヒンジ式)。そして1966年、600よりも3年早く生産終了になりました。
直接的な後継車種は発売されず、2代目ムルティプラが登場するのはそれから30年以上が経過した1998年の事でした。
