マツダロードスター (2代目 NB 1998-2005)：エンジンをパワーアップ。派生モデルも登場

マツダロードスター ’97

1998年1月に、「ユーノス・ロードスター」は登場から9年ぶりにフルモデルチェンジを受け、同時に車名が「マツダ・ロードスター」に代わりました。これは、販売チャンネルの合理化により既にユーノス店が廃止されていた為、モデルチェンジを機に冠名が変更されたものです。

ボディの基本的なシルエットは先代に類似したものでしたが、対人衝突時の安全性確保の為、ヘッドランプをリトラクタブルタイプから固定式に変更した事で、フロントマスクのイメージは大きく変わりました。ボディサイズは全長3,955mm×全幅1,680mm×全高1,235mmで、先代とほぼ同じ大きさが保たれていました。

マツダロードスター ’97

2,265mmのホイールベースは先代と同一で、4輪ダブルウィッシュボーン式のサスペンションも踏襲されました。車両重量は、ボディ剛性の強化や安全装備の充実を図った為、先代よりも30kg～40kg重くなり、1,010kg～1,060kgとなりました。パワートレイン関連では、先代で一旦廃止された1.6Lモデルが復活し、1.8Lモデルとの2本立てとなりました。

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エンジンをパワーアップし、安全装備を充実

エンジン型式は1.6LはB6型、1.8LはBP型で先代と同じものでしたが、パワーアップが図られ、最高出力と最大トルクはそれぞれ125ps/14.5kgm、145ps/16.6kgmとなりました。トランスミッションは、1.6Lには5速MTと4速トルコンATが、1.8Lにはロードスター初となる6速MTと4速トルコンATが用意されました。

マツダロードスター RS ’00

装備面では、全グレードにデュアルSRSエアバッグシステムを標準装備すると共に、ATモデルには4W-ABSが装備されるなど、安全性の強化が図られました。又、よりスポーティな新グレード「RS」が設定され、ビルシュタイン製ダンパーやフロントサスタワーバー、15インチアルミホイールなどの装備により差別化が図られました。

2代目ロードスターのCM

ロードスターのプロモーションビデオ

1.8Lエンジンを改良、クーペやターボモデルを追加

ロードスタークーペ「Type S」

2000年7月にマイナーチェンジを実施し、内外装の一部変更が行われた他、1.8LモデルのBP型エンジンに可変バルブタイミング機構「S-VT」を採用し、最高出力と最大トルクはMTモデルが160ps/17.3kgmへ、ATモデルが154ps/17kgmへと向上しました。次いで、2003年9月の一部改良の際に、流麗なクローズドボディを持つ「ロードスタークーペ」が派生モデルとして追加されました。

ロードスタークーペ「Type A」

2004年2月には、BP型にターボチャージャーを装着した「ロードスターターボ」が350台限定で発売されました。最高出力と最大トルクは170ps/21.3kgmとなり、NAモデルよりも大幅なパワーアップを果たしていました。トランスミッションは6速MTのみが用意され、車両重量はやや重くなり1,120kgでした。専用エアロパーツの装備により、外観からNAモデルと識別する事が可能でした。