マツダランティス (1993-1997)：デキは良かったけどスタイリングが個性的過ぎたか

マツダランティス 1993

マツダのミドルセダン/ハッチバックの「ランティス」は、「ファミリアアスティナ」の後継車種として開発され、1993年9月に発売されました。ボディのバリエーションは、ファミリアアスティナと同様の5ドアハッチバックの他、4ドアセダンが用意されました。マツダでは、ファミリアアスティナに引き続いて、5ドアハッチバックモデルをクーペと称していました。

新車購入ガイド：【2023最新】マツダ3の値引き納期乗り出し価格

個性的なスタイリング

マツダランティス 1993

スタイリングは、グリルレスの低いノーズや流麗なボディラインを持つ個性的なものでした。クーペは、ファミリアアスティナのイメージを踏襲しつつも、曲線的なデザインとなっていました。当時のマツダ車は、デザイン力の高さを国内外から評価されていましたが、ランティスはその最たる存在で、評論家筋から高い評価を受けました。

新車購入ガイド：【2023最新】CX-30の値引き納期乗り出し価格

ランティスのCM 1993

ボディサイズは、全長はクーペが4,245mm、セダンが4,490mmで、全幅と全高は両モデル共通で、それぞれ1,695mm、1,355mmでした。ファミリアアスティナ同様、スタイリングを優先したモデルであった為、全高が低目に抑えられているのが特徴でした。又、両モデル共に2,605mmというロングホイールベースを備えていました。

新車情報’93 マツダランティス

衝突安全ボディと専用プラットフォームを採用

このボディは、個性的なデザインのみが特徴ではなく、他車に先駆けいち早く衝突吸収構造を備え、来る衝突安全基準に最初に適合した事も画期的でした。一方、この衝突安全ボディの影響もあり、車両重量はファミリアアスティナよりも100kg以上重くなり、1,130kg～1,230kgとややヘビー級でした。

プラットフォームは、ランティス専用に新開発されたものが採用され、サスペンションはフロントがマクファーソン式、リアがストラット式でした。ブレーキは、前輪ベンチレーテッドディスク、後輪ディスクの4輪ディスクブレーキでした。

エンジンは、ファミリアアスティナから引き継いだ1.8L直4DOHCの他、クロノスに搭載されていた2L V6DOHCの改良型が用意されました。最高出力と最大トルクは、1.8Lが135ps/16kgm、2Lが170ps/18.3kgmでした。トランスミッションは、それぞれ5速MTと4速トルコンATが用意され、駆動方式はFFでした。