トヨタソアラ (初代 Z10 1981-1986)：先進技術が投入されたトヨタ初の高級パーソナルクーぺ

トヨタソアラ 2800GT-Extra 1981

トヨタ自動車の高級パーソナルクーペ「ソアラ」は、1981年2月に初代モデルのZ10型が発売されました。同社としてこのカテゴリー初のモデルで、数々の最先端技術が投入された意欲作でした。同社のイメージリーダーカーとしての役目を果たすとともに、先行して市場に投入されていた日産自動車の「レパード」を大きく上回る人気を獲得しました。

新車購入ガイド：【2023最新】GR86の値引き納期乗り出し価格

ボディは2ドアクーペのみ

トヨタソアラ 2800GT-Extra 1981

ボディタイプは、ライバルのレパードが2ドア/4ドアハードトップのラインナップであったのに対し、2ドアクーペのみの設定でした。スタイリングは空力特性を追求したウェッジシェイプのボディラインと、ロングノーズ・ショートデッキのプロポーションが特徴でした。ボディ・ディメンションは全長4,655mm×全幅1,695mm×全高1,360mm、ホイールベース2,660mmでした。

トヨタソアラ 2800GT-Extra 1981

サスペンション形式はフロントがストラット式、リアがセミトレーリングアーム式による4輪独立懸架が採用されました。駆動方式はコンベンショナルなFRで、エンジンは当初、2L直6SOHC電子燃料噴射NA仕様の1G-EU型(最高出力125ps/最大トルク17.5kgm)と、2.8L直6DOHC電子燃料噴射NA仕様の5M-GEU型(最高出力170ps/最大トルク24kgm)の2種類が用意されました。

トヨタソアラ 2800GT-Extra 1981

新車購入ガイド：【2023最新】GRスープラの値引き納期

トヨタソアラのCM（1981年）

4輪ディスクブレーキを採用

組み合わせられるトランスミッションは5速MTまたは4速トルコン式ATで、1G-EU型のATにはロックアップ機構付きの2ウェイ式が採用されました。ステアリング形式はラック&ピニオン式で、エントリーグレードを除き回転数感応型パワーアシストが備わっていました。また、ブレーキはフロントが全車ベンチレーテッド・ディスクで、リアはグレードによりソリッド・ディスク式またはベンチレーテッド・ディスク式が採用されました。

トヨタソアラ 3.0 GT-Limited 1985

装備面では、デジタル式スピードメーターやLED式タコメーターが備わるエレクトロニック・ディスプレイ・メーター、ドライブ情報クルーズコンピューター、エレクトロニック・スピーク・モニター、デジタル式任意速度警報装置、クルーズコントロール、マイコン式オートエアコン、エア式ランバーサポートなどが設定されました。

トヨタソアラのCM（1985年）

その後同年6月に、2L直6SOHCターボのM-TEU型エンジン(最高出力145ps/最大トルク21.5kgm)搭載グレードが追加されました。次いで1983年にマイナーチェンジが実施され、内外装デザインの刷新やタイヤサイズの変更などと同時に、2L直6DOHC NAの1G-GEU型エンジン(最高出力160ps/最大トルク18.5kgm)搭載車が追加されました。